2025年6月8日，洛杉矶联邦大楼周边爆发抗议活动，一辆Waymo无人驾驶汽车在街头燃烧。图片来源：RINGO CHIU/AFP via Getty Images
3月31日，百度旗下的100多辆自动驾驶出租车萝卜快跑在武汉街头集体“趴窝”。部分车辆瘫痪在高架桥和高架道路上，乘客最长被困两小时。
几周后，据彭博社报道，中国官方暂停发放自动驾驶新牌照。这项措施使自动驾驶出租车企业无法继续扩充车队、启动新的测试项目，或拓展至更多城市。
与此同时，在美国，自动驾驶汽车的问题层出不穷，比如撞上路灯，甚至闯入尚未解除封锁的案发现场。在奥斯汀，短短一个月内，特斯拉（Tesla）的自动驾驶出租车就曾在前进和倒车时撞上固定物体，还发生过碰撞树木、电线杆、公交车和卡车等事故。Waymo的自动驾驶出租车甚至无法自行关门，公司后来不得不雇佣DoorDash配送员，专门负责在乘客下车后手动关车门。2023年10月，一辆Cruise自动驾驶汽车还曾将一名行人拖行了20英尺。
2025年6月洛杉矶市中心反ICE抗议活动期间，抗议者砸毁、喷涂并焚烧了至少6辆Waymo自动驾驶出租车。据报道，这些车辆在燃烧过程中还同时鸣笛。抗议者声称，这些车辆采集的摄像数据会与洛杉矶警察局共享，因此是“监控国家”的象征。随后，Waymo暂停了市中心区域的服务，并在之后几轮抗议期间多次停运。尽管如此，美国联邦层面仍未出台新的监管措施。
今年2月，在亚特兰大，一辆Waymo自动驾驶汽车无视警方封锁，直接驶过一处警方正在办案的现场。一个月后，另一辆Waymo又在奥斯汀一起枪击事件中挡住了救护车通行。
去年12月，在洛杉矶，一辆Waymo被发现驶入一处案发现场；由于这辆车的无人驾驶技术无法识别警员发出的绕行指令，导致其迟迟未能离开现场。
同月还发生了一起与武汉事件极为类似的案例。旧金山一次大规模停电导致交通信号灯瘫痪，Waymo约800至1,000辆自动驾驶出租车随后堵塞道路，并妨碍了紧急救援车辆通行。在3月2日举行的针对停电期间车队表现的听证会上，旧金山市应急管理局执行主任玛丽·埃伦·卡罗尔表达了强烈不满。
卡罗尔表示：“现在的情况是：我们的公共安全人员和应急救援人员不得不亲自动手去挪动这些自动驾驶出租车。某种程度上，他们已经成了这些车辆默认的道路救援人员，我们认为这种状况根本不可持续。”
此后，Waymo已向这些车辆推送软件更新，但美国联邦层面至今仍未出台相关监管措施。
各州正设法减少车辆上路
美国目前尚未出台联邦层面的自动驾驶汽车安全法案。由众议院两党议员共同提出的《2026年自动驾驶法案》（The SELF DRIVE Act of 2026）原本有望成为美国首部相关法律，但目前仍停留在草案阶段。该法案此前在2017年和2021年推出的版本，最终都未获通过。
在联邦监管停滞不前之际，美国各州层面另一股趋势正在升温：通过立法减少民众驾车出行。布鲁金斯学会（Brookings Institution）研究发现，加利福尼亚州、明尼苏达州、科罗拉多州和俄勒冈州如今已出台法律，要求交通部门控制车辆行驶里程。科罗拉多州已将原计划用于扩建高速公路的9亿美元资金，转投向快速公交系统建设。马里兰州、纽约州、新泽西州和马萨诸塞州也在考虑于2026年推进类似法案。
外界普遍认为，大规模部署自动驾驶汽车反而可能进一步增加道路行驶总里程：空载的自动驾驶出租车会在接单间隙不断巡游，通勤者可能选择更长距离出行，而货运卡车则能够全天候运行。
不过，中国自动驾驶出租车初创公司文远知行（WeRide）创始人兼首席执行官韩旭在利雅得举行的《财富》全球论坛（Fortune Global Forum）上表示，自动驾驶汽车或许永远无法做到100%安全，但未来10年内，其安全性有望达到人类驾驶员的10倍。（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓全国前三配资排名
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